中国须组建P92合金管运输集团

 从5月起,由中钢协等多家机构联合推出的“中国P92合金管价格指数”将按周公开发布,让很多人期待中国钢铁企业能借此加大铁矿石市场的话语权。不过,由于国际三大矿商(力拓、必和必拓和淡水河谷)操纵国际铁矿石价格,铁矿石价格上涨容易,回落难,中国钢铁企业仍只能俯首接受现状。
  实际上,铁矿石风险问题的严峻性远不止如此。中国钢铁企业正被国际资本和三大矿商一步步逼上全球铁矿进口**多、产量****、成本****、利润**薄、缺乏市场竞争力的险境,我们需要从企业走出去的战略进行反思,加快海洋运输产业链发展。虽然铁矿石海运市场目前仍操控在国际海运集团手中,但这毕竟是钢铁产业链**薄弱的环节。目前那种靠每个大钢厂各自买两条船,降低海运价格风险的发展模式没有前途。中国钢铁企业,应利用现有的造船、买船、租船的产业能力优势,以中国海运企业为核心,由钢铁企业和民间资本入股组建世界**有竞争前途的铁矿石运输集团。

  把钢铁企业、海运企业通过股份制合作,建立风险、利益共担的一体化机制,与单独靠中国的远洋运输企业自己发展,结果大不一样。在钢铁企业与海运企业建立利益共同体后,海运价格下跌会降低钢厂运输成本,也会让海运集团避免亏损风险。即使海运价格上涨,钢厂也有投资利益回报。反之,把运输风险都推给海运企业,遇上海运价格竞争,钢厂就租用便宜船只运输,这种现行机制很难建立在铁矿石市场的影响力。

  日本钢铁业不害怕国际铁矿石价格涨价,原因就是三井商社掌控全球一半以上散货轮市场,而日本钢铁企业又同三井商社结成利益共同体。中国仅铁矿石、煤炭年度运输量就达7亿吨,而中国远洋运输企业却没能做大做强,机制上的原因就在这里。在这点上,中国企业确实需要学习三井商社的成功经营经验。

  钢铁行业一直被称为原材料工业,但实际上铁矿石才是原材料工业,钢铁企业是铁矿石的加工工业。如果一个大的钢铁企业没有安全的铁矿石产业链经营,就不是一个完整的钢铁企业。很显然,投资铁矿石运输、完善整个产业链,不仅远比投资钢铁经济效益好,而且也是做强企业竞争力的必由之路。

  铁矿石金融化已成必然趋势,从产业安全的角度讲,解决日益严峻的铁矿石问题迫在眉睫。为了摆脱这样的窘境,解决铁矿石的途径只有走出去在海外发展合作开矿,获取铁矿石资源,促进合作国家的经济发展;在海外布局产业链,在运输领域也争取话语权****化。只有中国钢铁企业掌握的矿产资源开始挤压三大矿企,中国企业在海运市场打破外国运输企业的垄断,钢铁企业才有能力主导铁矿石价格谈判。这是个战略问题,不付出代价是不行的,就像60年代中国开发原子弹、导弹打破超级大国的核垄断一样。

 

 

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